Application des composites renforcés de fibre de verre dans les automobiles
Les matériaux non métalliques utilisés dans les automobiles comprennent les plastiques, le caoutchouc, ruban à joint auto-adhésif, matériaux de friction, tissu de verre tissé, verre et autres matériaux, impliquant la pétrochimie, l'industrie légère, le textile, les matériaux de construction et autres matériaux connexes Le secteur industriel, donc l'application de matériaux non métalliques dans les automobiles, reflète la force économique et technologique globale d'un pays, et comprend également un grand nombre du développement technologique et des capacités d'application des industries connexes.

Les matériaux composites renforcés de fibres de verre actuellement utilisés dans les automobiles comprennent : fibres de renforcement, tapis en fibre de verre matériaux thermoplastiques renforcés, composés de moulage en feuille, matériaux de moulage par transfert de résine et produits en PRF stratifiés à la main.

À l'heure actuelle, les plastiques renforcés de fibres de verre utilisés dans les automobiles comprennent principalement : Brins coupés en fibre de verre PP, PA66 ou PA6 renforcé de fibre de verre, et une petite quantité de matériaux PBT et PPO.Le PP renforcé est principalement utilisé pour fabriquer des produits tels que les pales de ventilateur de refroidissement du moteur, les couvercles supérieur et inférieur des courroies de distribution, mais certains produits présentent des défauts tels qu'une mauvaise qualité d'apparence et un gauchissement, de sorte que les pièces non fonctionnelles sont progressivement remplies de PP tel que la poudre de talc et d'autres charges inorganiques.alternative.
 
 
Les matériaux PA renforcés ont été utilisés dans les voitures particulières et les véhicules utilitaires, et sont généralement utilisés pour fabriquer certaines petites pièces fonctionnelles, telles que : verrouiller les protections du corps, les cales de sécurité, les écrous intégrés, les pédales d'accélérateur, les protections supérieure et inférieure de changement de vitesse - Capot de protection, ouverture poignée, etc. Si la qualité du matériau sélectionné par le fabricant de pièces est instable, le processus de production est mal utilisé ou le matériau n'est pas bien séché, la partie faible du produit se cassera.

Le collecteur d'admission en plastique est une nouvelle technologie développée ces dernières années.Comparé au collecteur d'admission moulé en alliage d'aluminium, il présente les avantages d'un poids léger, d'une surface intérieure lisse, d'une absorption des chocs et d'une isolation thermique, etc., il est donc largement utilisé dans les automobiles étrangères., Tous les matériaux utilisés sont des PA66 ou PA6 renforcés de fibres de verre, utilisant principalement la méthode du noyau de fusion ou la méthode de soudage par friction par vibration.À l'heure actuelle, les unités nationales concernées ont mené des recherches dans ce domaine et obtenu des résultats progressifs.
 
Avec les exigences de légèreté et de protection de l'environnement dans les automobiles, l'industrie automobile étrangère est de plus en plus encline à utiliser GMT matériaux pour répondre aux besoins des pièces de structure, principalement parce que tapis de brins coupés cousus les matériaux ont une bonne ténacité, un cycle de moulage court et une efficacité de production.Il est considéré comme l'un des matériaux du 21e siècle avec une série d'avantages tels que le coût élevé, le faible coût de traitement et l'absence de pollution de l'environnement, et est principalement utilisé dans la production de supports multifonctionnels pour voitures particulières, supports de tableau de bord, cadres de siège, protections de moteur, supports de batterie, etc., les voitures Audi A6 et A4 actuellement produites par FAW-Volkswagen ont adopté tapis de couture en fibre de verre matériaux, mais ils n'ont pas atteint la production localisée.

Afin d'améliorer la qualité de l'ensemble du véhicule pour rattraper le niveau avancé international et atteindre l'objectif de réduction de poids, d'absorption des chocs et de réduction du bruit, les unités nationales concernées ont effectué des recherches sur la production de matériaux GMT et les processus de moulage de produits pendant la 8e et la 9e période de cinq ans, et ont une production de masse.La capacité du matériel GMT, la ligne de production avec une production annuelle de 3000 tonnes tapis itinérant matériel a été construit à Jiangyin, Jiangsu, et les constructeurs automobiles nationaux ont également adopté le matériau GMT dans la conception de certains modèles et ont commencé la production d'essais par lots.
 
Le composé de moulage de feuille (SMC) se compose principalement de Itinérant SMC, résine insaturée, additifs à faible retrait, charges et auxiliaires divers.C'est un important plastique thermodurcissable renforcé de fibres de verre.Les avantages de la production de masse et de la surface de qualité A sont largement utilisés dans les automobiles.À l'heure actuelle, de nouveaux progrès ont été réalisés dans l'application de matériaux SMC étrangers dans les automobiles.Aujourd'hui, la plus grande application du SMC dans les automobiles concerne les panneaux de carrosserie, qui représentent 70 % de la quantité de SMC, et les pièces structurelles et les pièces de transmission connaissent la croissance la plus rapide.Au cours des cinq prochaines années, la quantité de SMC utilisée dans les automobiles continuera d'augmenter de 22 % à 71 %, tandis que le taux de croissance dans les autres industries sera de 13 % à 35 %.
 
 
(1) Les composés de moulage en feuille renforcés de fibres de verre à haute teneur sont de plus en plus utilisés dans les pièces structurelles automobiles, et deux modèles Ford (Ex-plorer et Ranger) ont démontré leurs performances pour la dernière fois sur les pièces structurelles en 1995. En raison de ses multiples fonctions, il est largement considéré comme très avantageux dans la conception structurelle, il est donc largement utilisé dans les tableaux de bord automobiles, les boîtiers de direction, les systèmes de radiateurs et les systèmes d'appareils électroniques.

(2) Application de matériaux SMC à faible densité La gravité spécifique du SMC à faible densité est de 1,3.Dans les applications et les tests pratiques, il est 30 % plus léger que le SMC standard et la densité du SMC standard est de 1,9.L'utilisation de ce SMC à faible densité peut réduire le poids d'environ 45 % par rapport à des pièces comparables en acier.

(3) Autres applications L'application du SMC dans les automobiles, en plus des nouvelles utilisations mentionnées ci-dessus, est également utilisée pour produire d'autres pièces, telles que : portes de cabine, toits gonflables, cadres de pare-chocs, portes cargo, pare-soleil, A Et Piliers D, panneaux de carrosserie, drains de toit, rails latéraux de carport, caisses de camion, etc. Parmi eux, la grande quantité est utilisée pour le panneau extérieur de la carrosserie.

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